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Video: VW Amarok V6 Pickup Test


Bauforum24

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Hallo Andre,

ich habe den Ford Ranger 2.2 mit 150PS Schalter von 2014.

Den 3.2 Liter habe ich damals auch gefahren und fand den Unterschied zum 2.2 auch nicht wirklich berauschend.

Den Fahrkomfort fand ich zumindest bei den von mir gefahrenen Amarok und Ranger als ebenbürtig,auch lange Strecken sind sehr angenehm.Ich hatte auch den Vorgänger vom aktuellen Ranger und da hat man wirklich noch gespürt das es ein Nutzfahrzeug ist. 

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  • 2 weeks later...

Super Test,hast'e Dir viel Mühe gemacht.Danke.

Eigentlich ein schönes Auto,aber dieses zu- & abwählen bei den Zubehöroptionen ist für mich nicht nachvollziehbar.Das reine Chaos.....Schade eigentlich. Bei mir hat sich VW schon lange disqualifiziert.

Gruß Bulli                                               

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Danke für das Feedback. Diese Bindung von Extras an Pakete finde ich auch nervig. Aber das machen doch im Prinzip heute fast alle Hersteller.

Mir wäre lieber wenn es beim Amarok noch ein paar mehr Optionen geben würde. Beispiel: Navi & Entertainment System im Prinzip wie im Passat oder Golf (im Testfeld auch das Beste). Aber Echtzeit Verkehrsinfo gibt es beim Amarok nicht.

Generell muss man manchmal wirklich bezweifeln ob jemals ein Praktiker die Autos vor dem Serienstart gefahren ist. Es gibt so viele Dinge die nicht zu Ende gedacht sind: Wenn beispielsweise Hänger angeschlossen ist, dann wird die Parksensorik hinten nicht deaktiviert und jedes mal beim rangieren ist Vollalarm von hinten. Genauso wie einige Pickups im Test die Rückfahrkamera beim Wechsel in den Vorwärtsgang sofort ausschalten. Dabei heißt Rangieren, z.B. beim Ankuppeln des Hängers auch mal wieder ein Stück vorsetzen. 

Beim Fiat Fullback / Mitsubishi L200 ist die Klimaautomatik ein Reinfall. In Automatik wird fast nur der Fußraum beheizt während die Scheibe beschlägt und der Fahrer friert (weil von vorne nichts kommt). Dann muss man manuell regeln, aber Scheibe und Mitteldüsen lassen sich nicht zusammen einstellen. Also immer munter hin und herschalten damit man nicht friert und nach vorne schauen kann. Die Start-Stop Automatik schaltet den Motor aus und oft direkt nach 2-3 Sekunden wieder an weil er erst dann merkt das bestimmte Parameter das wohl nicht zulassen. Sehr sinnvoll. Sowas sind ja reine Softwaresachen in der Systemprogrammierung, also keine großen Sachen. Man müsste sich halt nur Gedanken machen.

Das erinnert mich an einen Alfa 147 der ersten Serie den ich mal fuhr. Der hatte in der ganzen Serie auch ein paar Highlights der Ingenieurskunst verbaut. Die Rückspiegel konnte man nur so einstellen das im Spiegel immer das halbe Auto zu sehen war (die Spiegelgehäuse hat man später mal geändert damit der Winkel passt). Die Scheibenwaschdüsen bzw. die Pumpe war so schwach, dass der Strahl ab 80 nicht mehr die Scheibe erreicht hat. Wurde später durch eine passende Pumpe behoben. Und der Tacho war so tief verbaut das man ihn im Sommer nicht ablesen konnte weil zu dunkel.

Habt bitte ein bisschen Geduld für die nächsten Videos. Wir haben pro Auto wahnsinnig viel Rohmaterial gedreht und sind viel gefahren. Allein die Verbrauchstests mit Hänger waren rund 1.200 KM die ich immer nachts gefahren bin (die haben wir nicht gedreht da es auch nicht viel zu zeigen gibt). Nun nimmt der Schnitt sehr viel Zeit in Anspruch, pro Auto ist man schnell ein paar Tage beschäftigt. Montag gibt es den Test vom Nissan Navara, danach das Video vom Toyota Hilux Test.

Viele Grüße

André 

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