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KIBAG Gruppe, Schweiz


MC86

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Im Rahmen des nur teilweise realisierten Zürcher Expressstrassen-Y war geplant, die Autobahn A3 mit einer Rampe vom Milchbucktunnel her über (!) den Zürcher Hauptbahnhof zu führen. Spätere Pläne sahen einen Tunnel unter dem Bahnhof vor. Als in den 80er-Jahren der Hauptbahnhof für die neue Zürcher S-Bahn umgebaut wurde, erstellte man diesen Tunnel als Vorleistung. Die Pläne für das Y wurden dann aber endgültig begraben, und so blieb dieser Tunnel lange Zeit ohne Nutzen. Nun wird er bis 2024 zum Velotunnel ausgebaut. Für die Baugrube der Ein- und Ausfahrten müssen Spundwände gesetzt werden, wozu die Kibag ihren Sennebogen 683 R einsetzt.

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Die letzten MAN wurden um 2015 beschafft, noch bevor das 2016er Facelift erschien. Neben dem Vierachser mit Kran kamen auch zehn Fünfachser in den Fuhrpark; jeweils drei mit Moser Betonsilo und Trösch Hinterkipper sowie zwei mit Moser Dreiseitenkipper und Liebherr Fahrmischer

Wie viele MAN Fünfachser tragen sie die falsche Typenbezeichnung 35.480, obwohl es eigentlich 44.480 und 50.480 sind. Nur dieser Fahrmischer ist korrekt als 50.480 beschriftet.

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bearbeitet von leon98
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Einige jüngere MAN TGS kamen durch die Übernahme des Fuhrparks der Walter Minder Söhne AG zur Kibag. Dazu gehört auch dieser MAN TGS mit Stetter Aufbau, welcher neben den beiden Fünfachsern der einzige MAN Fahrmischer der Kibag ist.

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Ebenfalls aus dem Minder-Fuhrpark übernommen wurden drei TGS 18.480 4x4 Zugmaschinen. Das Besondere dabei ist, dass diese nicht nur mit Kipper, sonder auch mit Mischaufliegern eingesetzt werden. Da die meisten Fahrmischer in der Schweiz mittlerweile Fünfachser sind, ist ein Mischauflieger hierzulande eine Seltenheit.

Es handelt sich um zwei TGS Euro 6 und diesen älteren TGS mit L-Kabine.

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