Bilder Krupp LKW

[Reachstacker † 2016 0]

Hallo,

noch etwas zum Verbrauch des 2 Takt D 447. Im Grunde genommen lebte der Motor von der Drehzahl.
Die wirtschaftlichste Fahrweise lag zwischen 1400-2200U/min. Drehzahlen unter 1400U/min. führten zum
verkoken der Düsen und event. zum Überhitzen. Vergleicht man den Hubraum von 4,7l. mit einem
damaligen 4 Takt Diesel mit ca. gleicher Leitung war der 447 nicht einmal halb so groß.

Gruß

Ferdi

Mein Onkel fuhr einen der letzten im Landkreis (Kipperzug), hauptsächlich Sand und Zement, war ne Baustoffhandlung, bei voller Nutzlast konnte man da echt am Berg nebenherlaufen
Auf der Steige dann noch das Lenkrad links und rechts gedreht (ohne Servolenkung) um den Berg "länger zu machen".

Das ist ja dann etwa ähnlich wie das Verhältniss bei Zweitakt Benzinern, die waren ja auch viel kleiner für die geleisteten PS

Gruss, Pete

[Baggerferd 5]

Hallo Pete,

ich habe hin und her überlegt aber ich habe keine Ahnung wie man so etwas in einen LKW einbaut

--

es gibt eine Alternative um mit einem alten kieslaster den Berg hoch zufahren.
Während einer hinter dem Lenkrad sitzt und mit dem rechten Fuß das Bodenblech durchbiegt, geht ein
ander,mit einem Unterlegkeil, neben her. Für alle Fälle.

Der Andreas schreibt Spaß muß sein. Das Leben ist schwer genug. Bin der gleichen Meinung.

@Andreas der mit der KiK. entgegen deiner Gewohnheit hast Du dich noch nicht zur Kompressor-Bremse
geäußert.

Gruß

Ferdi

[Reachstacker † 2016 0]

Ja, Ferdinand
Es steht doch deutlich M A N auf der Zeichnung, also muss es auch rein passen!
Allerdings müsste die Motorhaube "etwas" erhöht werden....
das Ding sieht mir verdächting nach einen Double acting (Doppelt wirkenden?) Zweitakter aus....

So in etwa 4 DKW (oder Wartburg) Motoren in Serie mit Einspritzdüsen um den Düsel zu versprühen, zwecks besserer Explosion oder so.

Also ein gutes Getriebe das auch etwas mehr Drehkraft verwinden kann wäre da schon angebracht...

Ja die Kompressorbremse gefällt mir.
Kann mich da aber nur sehr vague dran erinnern.
Aber es stimmt schon: Der kürzeste Weg zwischen zwei Punkten is immer eine gerade S Linie
Hat was mit Widerstand zu tun (hochtechnisches Zeugs)

Gruss vom Nahen Westen, Pete

[visitor 0]

Sehr geehrte Deutsche Krupp-Experten,

Wenn ich mich darstellen darf, bin ich jemand der sich für alles was technisches interessiert – habe auch genug Leute, die sich mit Straßenbau beschäftigt haben (ich selbst war Schiffsmotorraume Techniker, später Oldtimer-Autos Restaurier) – finde diese Seite super. ´Tschuldigung wegen meinem Deutsch – bin ursprünglich aus Israel, wenn es meine grammatische Fehle erklärt…

Wenn ich habe eine Frage stellen dürfte:

Kann jemand von euch mich erklären, warum waren die Zweitakter von Krupp so eine Misserfolg? Das Design, sofern ich weiß, ist nicht so weit Weg entfernt vom alten Detroit Diesel (4-71, 6-71 usw.). Natürlich gab es die berühmte Problemen mit der Synchronisierung der zwei 3-Zyl Motoren beim Titan, aber nach es Deutsche Fabrikanten mehr als 110 PS in ihre Motoren stecken durften, was hielt Krupp um einer besseren Lösung zu finden (z.B.: Monoblock, wie beim 6-71)?

Ging es um etwas anderes – schlechtere Bearbeitungs-Qualität? PS-massig, waren die Deutsche Zweitakter den Amerikanischen ebenbürtig…

Es ist mir alles ein Rätsel (sowohl auch die Entscheidung, als nix mehr mit den Zweitakter ging, den schlechtester Cummins-Motor zu wählen – aber das ist eine andere Geschichte).

An eine Enthüllung wäre ich sehr dankbar!

Grüße,

Visitor

[Reachstacker † 2016 0]

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Hier mal ein Zitat von Wikipedia:

"Viele Vorteile.
Jedoch sind die Herstellungskosten eines Zweitaktdieselmotors nahezu doppelt so hoch wie die eines gleichwertigen 4-Takt-Dieselmotors.
So ist auch die Firma Krupp an den hohen Herstellungskosten ihrer Zweitaktmotoren im Wettbewerb gescheitert."

Ich hab keine Ahnung wieso es zweimal soviel kosten soll....
Hatte eigentlich immer gedacht das es mit höheren Verbrauch zu tun hatte und Heutzutage mit Umweltschutz.

Gruss, Pete bearbeitet 17. August 2008 von Reachstacker