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Die Kombilösung in Karlsruhe kommt


Gernsbagger

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BESCHREIBUNG
Rohbau Stadtbahntunnel Kaiserstrasse mit Südabzweig.

Kurze Beschreibung des Auftrags oder Beschaffungsvorhabens:
Zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit des schienengebunden ÖPNV in der zentralen Innenstadt beabsichtigt die Stadt Karlsruhe die heute durch die Fußgängerzone in der Kaiserstraße führende Straßenbahn-Trasse sowie die am Marktplatz nach Süden abzweigende Trasse zum Ettlinger Tor in einen Tunnel mit 7 unterirdischen Haltestellen zu verlegen. Mit der nun vorgesehenen Ausschreibung sollen die gesamten Bauleistungen einschl. der erforderlichen Ausführungsplanung zur Herstellung des Rohbaus des Tunnels, der Rampen und der unterirdischen Haltestellen sowie der Oberflächenwiederherstellung einchl. aller erfolderlicher Leitungsverlegungen und Bauprovisorien insbesondere für die Aufrechterhaltung des Stadtbahnverkehrs, des MIV, des Fußgängerverkehrs und der Zuwegungen der Anlieger beauftragt werden. Projektkennwerte Teilprojekt Stadtbahntunnel mit Südabzweig: Gesamttrassenlänge: ca. 4 600 m davon in Tieflage einschl. Rampen: ca. 3 900 m davon Herstellung durch TVM: ca. 2 046 m Herstellung in Spritzbetonbauweise ca. 249 m Länge der 3 Rampen: 812 m Anzahl der unterirdischen Haltestelllen mit Herstellung in Deckelbauweise: 7 Anzahl der oberirdischen Haltestellen: 8 Länge der Haltestellen: ca. 100 m.

MENGE ODER UMFANG DES AUFTRAGS
Der Teilnahmewettbewerb bildet die Grundlage für die Anfrage eines Angebotes für die Rohbauleistungen des Teilprojektes Stadtbahntunnel Kaiserstraße mit Südabzweig Ettlinger Straße. Die Anfrage für die Rohbauleistungen wird folgende Leistungen umfassen: - Ausführungsplanung einschl. aller erforderlichen Werk- und Montagepläne und Baubehelfe und einer detaillierten Bauphasenplanung - Erstellung aller für die beauftragte Planung erforderlichen statischen Berechnungen und Nachweise - Kanal- und Kabeltiefbau: Herstellung der baubedingten Leitungstrassen-Provisorien und Leitungsumverlegungen einschl. einer Koordination der betroffenen Leitungsträger (Anzahl der Leitungsträger: ca. 20) - Herstellung von Gleisbauprovisorien (Gesamtlänge ca 7 800 m) zur Aufrechterhaltung des Stadtbahnbetriebes während aller Bauphasen - Durchführung von Straßenbaumaßnahmen für die Provisorien und Wiederherstellung der Oberflächen nach Abschluss der Baumaßnahmen - Ausführung aller Rohbauleistungen zur Herstellung der Tunnel einschl. aller Baugrundverbesserungen (Düsenstrahlverfahren); vorgesehene Bauweisen: - ca. 600 m offene Bauweise - ca. 2 050 m maschineller Schild-Vortrieb mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust - ca. 250 m bergmännischer Vortrieb (NÖT) mit Druckluftsicherung - Ausführung der Rohbauleistungen für die 7 unterirdischen Haltestellen und 3 Tunnelrampen (ca. 500 m) in vielfachen Bauphasen zur Gewährleistung der Aufrechterhaltung des Stadtbahnbetriebes während der Bauarbeiten - Herstellung von überschnittenen und tangierenden Bohrpfahlwänden (gesamt ca. 57 000 m2), von Spundwänden (ca. 25 000 m2) sowie von hochliegenden Düsenstrahl-Sohlen (gesamt ca. 29 000 m2) und Unterwasserbeton (gesamt ca. 5.700 m3 ) mit Verankerung (Anzahl gesamt ca. 4 300 Stk.) für die Baugrubensicherung und Baugrubenabdichtung der Haltestellen und Rampen - Herstellung der Bauwerke in Deckelbauweise in WU-Beton: ca. 102 000 m3 - Erdbau und Massenverwertung für ca. 660 000 m3 (Klassifizierung nach VwV Boden: Z0 (ca. 65 %), Z1 (ca. 20 %) Z2 (ca. 10 %) bis Z3 (ca. 5 %)) - Baustellenlogistik - Anliegerkoordination zur Abstimmung mit den betroffenen Anliegern (Anzahl ca. 200) mit dem Ziel der Minimierung der Beeinträchtigungen und der Aufrechterhaltung der Zuwegungen zu den Gebäuden während der gesamten Bauzeit einschl. aller sich daraus ergebender Bauleistungen - Abstimmung mit den Folgegewerken für den Ausbau.

VERTRAGSLAUFZEIT BZW. BEGINN UND ENDE DER AUFTRAGSAUSFÜHRUNG:
Beginn: 28.9.2009
Ende: 31.3.2015
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  • 5 months later...

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Tja mich wundert es wieso der Abstand so gross ist.Wo konnten die was einsparen was andere vielleicht nicht haben bzw warum ist eine Firma von auswärts so überlegen günstig und beheimatete Firmen aus der Region so teuer??
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  • 2 months later...
Als gebürtiger Freiburger ( sprich Nachbar) und Sohn einer echten Karlsruherin interessiert mich auch aus dem fernen Belgien immer noch, was in der ehemaligen badischen Landeshauptstadt, die ich sehr mag, vor sich geht.Insofern frage ich mich, was die eigentlich eher zurückhaltenden Karlsruher dazu bewogen hat ein derartiges Wahnsinnsprojekt zu starten.Da knallt man jede, aber auch jede Strassenbahnlinie über 20 Jahre hinweg genau in die zentrale Einkaufsstrasse...........und dann verwandelt man für eine Tunnellösung Karlsruhes Zentrum für .zig Jahre in eine Bauwüste.Von den Kosten gar nicht erst zu reden.Ich bin sicher, dass dieses Projekt voll ins Auge geht.Genau so wie die schwachsinnige Milliarden-Lösung (?) mit dem STuttgarter Hauptbahnhof.Sind SChwaben und Badener jetzt auch vom "Mega-Idiotenprojekt"-Virus angesteckt ?????????
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