Fahrprobleme zettelmeyer zl 402

[VOLVO-Schrauber 0]

hallo markus
am motor ist der hydroatat angeflanscht der den druck für die fahrhydraulik schafft. am hydrostat sind oben zwei scharze stecker (hirschmann stecker) die schalten vor-rückwärts.
dann hast du wenn du von hinten drauf schaust oben und unten jeweils ein ventil das sind die hd also hochdruckventil zum einstellen des drucks für vor und rückwärts.diese ventile muß man auch lösen wenn du die maschine mal abschleppen mußt. auch von hinten sind die messtellen für hd-druck vor rückwärts. da müßtest du mal manometer anschließen und den druck messen.
am fahrmotor hast du auch noch mal zwei ventile. einmal y10 (richtungsschieber) und y11(qmin qmax schaltung)
meiner meinung nach kann es aber nur an dem hd ventil vorwärts liegen.

[Baumaschinendoktor 20]

In dem Status der Fehlersuche wo du jetzt bist kann es noch alles sein...
Der Hyrostatische Fahrantrieb funktioniert vereinfacht dargestellt wie zuvor beschrieben. Wie gesagt, im geschlossenen Kreislauf. bei Vorwahl einer Fahrtrichtung und steigender Motordrehzahl schwenkt die Pumpe aus und liefert Oel zum Fahrmotor. Das rückfließende Oel fließt wieder zur Pumpe..deshalb geschlossener Kreislauf.
Eine Speisepumpe liefert das Oel für die Einspeisung und stellt den Steuerdruck für die Fahrpumpe bereit.

Im Falle deines Fehlers musst du jetzt unbedingt den Fahrdruck messen. 380-420 Bar ist da ne gute größe.Sicher wirst du Vorwärts einen viel zu geringeren Druck messen. Um sicher trennen zu können ob der Fehler in der Pumpe oder dem Fahrmotor liegt muss du jetzt die Hochdruckschläuche der Pumpe zum Fahrmotor blind schließen und die Druckprüfung wiederholen. Je nach dem wie das Ergebniss dieser Prüfung ist weißt du in welcher Komponente der Fehler liegt.

[ZieglmeierHans 0]

Hallo,

hast du dein Problem mittlerweile gelöst?
Würde mich auch interessieren.
Melde dich doch einfach mal bei mir.
Danke

[Marcus Ramsch 0]

On 25.3.2009 at 21:53, Baumaschinendoktor schrieb:

In dem Status der Fehlersuche wo du jetzt bist kann es noch alles sein...
Der Hyrostatische Fahrantrieb funktioniert vereinfacht dargestellt wie zuvor beschrieben. Wie gesagt, im geschlossenen Kreislauf. bei Vorwahl einer Fahrtrichtung und steigender Motordrehzahl schwenkt die Pumpe aus und liefert Oel zum Fahrmotor. Das rückfließende Oel fließt wieder zur Pumpe..deshalb geschlossener Kreislauf.
Eine Speisepumpe liefert das Oel für die Einspeisung und stellt den Steuerdruck für die Fahrpumpe bereit.

Im Falle deines Fehlers musst du jetzt unbedingt den Fahrdruck messen. 380-420 Bar ist da ne gute größe.Sicher wirst du Vorwärts einen viel zu geringeren Druck messen. Um sicher trennen zu können ob der Fehler in der Pumpe oder dem Fahrmotor liegt muss du jetzt die Hochdruckschläuche der Pumpe zum Fahrmotor blind schließen und die Druckprüfung wiederholen. Je nach dem wie das Ergebniss dieser Prüfung ist weißt du in welcher Komponente der Fehler liegt.

Grüße, ich habe das selbe Problem beim ZL 402. Dieser fährt im kalten Zustand normal sobald ich länger fahre umso langsamer wird er.

Hab ihr eine Übersicht an welchen Stellen am Hydrostat ich was messen kann bzw. erwarten soll?

 

Vielen lieben Dank

 

0162/4046283

 

Grüße aus Thüringen