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Quedlinburg - Ein Qualitätskriterium ist sein hoher Reinheitsgrad. Quarzsand für die Industrie muss mindestens 95 Prozent aus reinem Siliziumdioxid (SiO2) bestehen. Mit seinem SiO2-Gehalt von 99,8 Prozent übertrifft der gewonnene Rohstoff am Standort Quedlinburg der Wolff & Müller Quarzsande GmbH die industriellen Anforderungen. Ein weiterer Vorzug ist ein niedriger Schlämmstoffgehalt. Das erfordert gezielte Aufbereitungsschritte von Rohsand, die im Nass- und Trockenabbau gewonnen werden, wenn das Material anschließend im Zuge der Klassierung gewaschen, getrocknet und die Grundkörnung abgesiebt wird. Bauforum24 Artikel (09.02.2026): CAT Radlader und Umschlagbagger Ein neuer Cat Radlader 980 XE nimmt den Rohsand im Load-and-Carry-Betrieb auf. Seit 2001 gehört das Werk Quedlinburg zur Wolff & Müller Holding. „Die Produktion wurde stetig erweitert und verfeinert“, so Holger Gille, verantwortlicher Werkleiter. Dafür sorgt eine Sandveredelungsanlage. Hinzu kam eine Wasch- und Klassieranlage und es folgte die Investition in ein zweites Trocknungswerk. Auch die für die Gewinnung mineralischer Rohstoffe nötige Baumaschinentechnik wurde kontinuierlich an die Anforderungen angepasst – das zeigt ein neuer Cat Radlader 980 XE, der zum grünen Fußabdruck beiträgt. Was den Gewinnungsprozess betrifft, so erfolgt der Nassabbau mithilfe eines Schneidkopfsaugbaggers. Den Vorschnitt im Wasser übernimmt ein Cat Kettenbagger 374 FL. In erster Linie ist er jedoch im Trockenabbau gefordert, um den Sandstein, der mitunter stark verfestigt und aufgrund seines hohen Quarzanteils auch abrasiv ist, zu lösen. „Das Material hat mit 300 N/mm2 eine hohe Packungsdichte und enorme Festigkeit“, so Holger Gille. Daher braucht die Baumaschine hohe Reißkräfte. Deswegen gehört zur Ausstattung ein kurzer Ausleger. Für ihre Standsicherheit sorgt ein Kontergewicht. Der Radlader musste sich einem Vergleichstest stellen. Dabei ging es in erster Linie darum, den Kraftstoffverbrauch im Regelbetrieb zu ermitteln. Weitere Cat Baumaschinen unterstützen die Förderung der Quarzsande auf der 47 Hektar großen Lagerstätte. Ein neuer Cat Radlader 980 XE nimmt den Rohsand im Load-and-CarryBetrieb auf und beschickt damit einen Aufgabebunker zur weiteren Aufbereitung. „Bei unserem Einsatz zählt die Kraftübertragung bei der Materialaufnahme, wenn die Schaufel in das Haufwerk eindringt“, so Holger Gille. In der Verladung sind vom Lader nur kurze Strecken zurückzulegen – ein 600 Meter langes Förderband übernimmt die Förderung in der Abbaustätte. Doch dafür sind dem Radlader wiederum Nebenarbeiten wie der Abtransport von Material aus einem Bandabwurf inklusive Transport auf die Halden vorbehalten. Ein weiterer Cat Radlader 950K unterstützt bei der Beschickung der Trocknungsanlagen. Hinzu kommt ein Cat Dumper 725C2, der verschiedene Transportaufgaben im Werk erledigt. Damit die anstehenden Aufgaben nachhaltig bewältigt werden können, steht die eingesetzte Maschinentechnik immer wieder auf dem Prüfstand. Der Nachhaltigkeitsgedanke geht auf Firmengründer Gottlob Müller zurück – sein Prinzip, wirtschaftliche Unternehmensführung sowie verantwortungsvolles Handeln in Einklang zu bringen, ist mittlerweile über 80 Jahre in der Unternehmensgruppe fest verankert. 2010 war Wolff & Müller das erste CO2-neutrale Bauunternehmen Deutschlands durch Maßnahmen wie eigene Klimaschutzprojekte, Ökostrom sowie umweltfreundliche Fahrzeuge inklusive Elektroantrieb. Basis für die jährliche CO2-Neutralisierung ist der CO2-Fußabdruck der Unternehmensgruppe. Um eine höhere Verbindlichkeit herzustellen, hat sich Wolff & Müller im Jahr 2022 ein festes Ziel zur jährlichen Emissionsreduktion gesetzt. Als Indikator dient die CO2-Intensität. Das bedeutet, dass die absoluten CO2Emissionen ins Verhältnis zum Umsatz gesetzt werden. Anvisiert wird eine jährliche Reduktion der CO2-Intensität um fünf Prozent. Holger Gille, verantwortlicher Werkleiter der Wolff & Müller Quarzsande am Standort Quedlinburg. Daher stand zuletzt ein neuer Radlader zur Disposition. Gefordert war Baumaschinenlieferant Thomas Krüger, leitender Verkaufsrepräsentant der Zeppelin Niederlassung Magdeburg. Er sollte darlegen, wie spritsparend ein Cat 980 XE mit seinem stufenlosen, leistungsverzweigten Getriebe eingesetzt werden kann. Dafür holte er seine Kollegen Matthias Sowada, Zeppelin Projekt- und Einsatzberater, und Frank Kranich, Zeppelin Projekt- und Einsatztechniker, mit ins Boot, um einen Cat Radlader 980 XE der neuen Generation antreten zu lassen und Leistungsdaten im praktischen Betrieb unter Beweis zu stellen. Es ging in erster Linie darum, Kraftstoffverbräuche zu Vergleichszwecken im Regelbetrieb zu ermitteln. Dazu wurde das durchschnittliche Schüttgewicht von 1,70 t/m³ im Trockenabbau und von 1,80 bis 2,00 t/m³ im Nassabbau erfasst. Denn auch hier unterstützt der Radlader beim Verladen. Das Ergebnis war dann eindeutig: Mit einem durchschnittlichen Spritverbrauch von 22 Litern in der Stunde ließ die 31 Tonnen schwere Baumaschine mit einer 5,7 Kubikmeter großen Schaufel und MichelinL3-Bereifung das bislang eingesetzte Gerät mit knapp 27 Litern Diesel hinter sich. „Da der Motor stets im effizienten Drehzahlbereich arbeitet, ist der Cat Radlader besonders sparsam im Kraftstoffverbrauch“, so Thomas Krüger. Das führte dann zur Anschaffung des neuen Arbeitsgerätes über die für den Gerätepark verantwortliche Logistiksparte von Wolff & Müller mit einer 6,5 Kubikmeter großen Schaufel. „Wir tauschen uns immer wieder über unsere Anforderungen am Standort aus. Wir brauchen hier eine massive Ausführung, damit sich der Verschleiß durch das stark abrasive Material in Grenzen hält. Der Rohstoffabbau hat viele Herausforderungen zu bewältigen. Wir müssen technisch auf neuestem Stand sein, um die hohen Qualitätsanforderungen unserer Kunden erfüllen zu können. Mit der XE-Technologie sind wir gut aufgestellt“, ist Holger Gille überzeugt. Ein Cat Kettenbagger 374 FL ist im Trockenabbau beschäftigt, den stark verfestigten Sandstein zu lösen und zu verladen. Auch ein Thema war für den Betrieb in Quedlinburg die Maschinenwartung. Verlängerte Wechselintervalle für die Betriebsflüssigkeiten und Filter reduzieren die Wartungskosten. Die Wartungsintervalle wurden bei dem Radladermodell auf tausend Betriebsstunden ausgedehnt, die Wartung alle 500 Betriebsstunden entfällt. „Ob Filter- oder Ölwechsel: Das wurde bei der neuen Generation angepasst und verlängert“, so Thomas Krüger. Auch das ist ein kleiner Beitrag zur Nachhaltigkeit. Durch die Fehlersuche per Remote Service wird die Baumaschine über Funk mit der Serviceabteilung von Zeppelin verbunden, sodass Fehler rasch diagnostiziert werden können, ohne dass ein Servicetechniker die Baumaschine extra an seinen Laptop anschließen muss. Somit ist der Prozess deutlich effizienter. Denn damit ist die Anfahrt eines Servicetechnikers an den Einsatzort hinfällig, um das Schadensbild zu ermitteln. Stattdessen wird das nötige Ersatzteil direkt bestellt und der Außendienst bringt es dann gleich mit, wenn er das Problem löst. Auch das ist effizient und ganz im Sinne von Nachhaltigkeit gedacht. Rohstoffgewinnung ist nicht gleich Rohstoffgewinnung. Das unterstreicht Holger Gille. Die Beschaffenheit der gewonnenen Rohstoffe – wie eine monokristalline Struktur, dank der gerundeten Kanten des Quarzkorns, Gasdurchlässigkeit im Guss sowie gleichmäßiger Oberflächen – bietet Voraussetzungen, die in dieser Form deutschlandweit kaum woanders zu finden sind. Aufgrund solcher Eigenschaften ist der Quarzsand aus Quedlinburg bei industriellen Anwendungen gefragt, was ihn zu einem begehrten Rohstoff macht. Das gilt für Gießereien, die aus ihm verschiedene Gussformen fertigen und ihn inzwischen auch für den 3D-Druck verwenden. „Unser Quarzkorn erfüllt die erforderlichen Anforderungen für diesen Einsatz in hohem Maße“, so Holger Gille. In Gießereien werden Quarzsande bei Temperaturen eingesetzt, die bis zum Sinterbeginn bei 1 600 Grad liegen. Die Bandbreite der Anwendungen ist vielseitig: Durch die Weiterverarbeitung der einzelnen Kornfraktionen lassen sich kundenspezifische Quarzsande auch für Sport- und Freizeitanlagen sowie Terrarien und Aquarien, Filtersande für Wasseraufbereitungsanlagen, Bremssande für Lokomotiven sowie Bau- und Zuschlagstoffe für den Hoch-, Tief- und Straßenbau herstellen. „Kundennähe ist für unsere Performance und die Entwicklung unserer Produkte wichtig“, unterstreicht der Werkleiter. Abnehmer befinden sich nicht nur in Deutschland, sondern auch in Österreich und Italien. Außerdem betreibt Wolff & Müller unter quarzsand-shop.de einen Online-Shop für verschiedene Sandprodukte – das digitale Angebot richtet sich an private und gewerbliche Kunden, die per Mausklick direkt den Sand vom Hersteller bestellen können. Dieser kommt nicht nur aus Quedlinburg – zur Wolff & Müller Quarzsande GmbH gehören auch die Standorte Haida, Hagenbach und Saalhausen. Interessenten können zwischen unterschiedlichen Produkten und Kornabstufungen wählen oder individuelle Mischungen beauftragen. Säcke werden versandkostenfrei zum Kunden geliefert, Big Bags per Spedition innerhalb von sechs Werktagen. Was den Sand auszeichnet, der online geliefert wird: die hohe Reinheit und eine präzise Aufbereitung, die für Qualität stehen. Weitere Informationen: Zeppelin Baumaschinen | © Fotos: Zeppelin

Kirriemuir (Großbritannien) - Am Rande von Kirriemuir, nördlich von Dundee, realisiert Delson Contracts ein neues Erschließungsprojekt für privaten Wohnungsbau und hochwertige Industrieanlagen. Das Projekt unterstreicht die umfassende Expertise des Unternehmens und sein langjähriges Qualitätsversprechen in jeder Bauphase. Bauforum24 Artikel (05.08.2025): Liebherr Free Modeling Ein klarer Blick auf das kompakte Design und die hervorragende Rücksicht der Planierraupe der Generation 8. Das 1990 gegründete Unternehmen Delson Contracts ist in vier Kernbereichen tätig: Recycling-Zuschlagstoffe, Tiefbau, Abbruch sowie Design-and-Build-Projekte. In mehr als drei Jahrzehnten hat sich der Betrieb einen hervorragenden Ruf für die konstante und präzise Umsetzung technisch anspruchsvoller Projekte erarbeitet. Zum Portfolio gehören wegweisende Vorhaben wie der Digital Media Park bei Ninewells (Dundee), Küstenschutzarbeiten in Broughty Ferry sowie die Planung und Errichtung erstklassiger Industriehallen in Kirriemuir. Von der ersten Baufeldfreimachung nach dem Abbruch bis zur finalen Fertigstellung vertraut Delson Contracts auf zuverlässiges Equipment, das in verschiedensten Anwendungsbereichen überzeugt. Eine wachsende Liebherr-Flotte Um dieses vielseitige Arbeitspensum zu bewältigen, hat Delson Contracts kontinuierlich in Liebherr-Maschinen investiert. Ein Großteil der Erdbewegungsflotte wird heute über den regionalen Vertriebsleiter Mark Gorrie von Liebherr Great Britain bezogen. „Früher haben wir einen anderen Hersteller bevorzugt und viele Jahre lang dessen Maschinen eingesetzt“, erklärt Geschäftsführer Bruce Stott. „Das änderte sich mit der Einführung unserer ersten Liebherr-Mobilbagger. Die Qualität der Maschinen und das Serviceniveau haben uns so sehr beeindruckt, dass heute der Großteil unserer Großgeräte von Liebherr stammt.“ Die aktuelle Liebherr-Flotte bei Delson Contracts umfasst zwei Mobilbagger A 910 Compact, einen Mobilbagger A 914 Compact, einen Raupenbagger R 922 und seit kurzem eine Planierraupe PR 716 G8. Zuverlässigkeit als Basis für langfristigen Besitz Die Liebherr-Mobil- und Raupenbagger haben entsprechende Maschinen ersetzt, die viele Jahre im Einsatz waren. Delson Contracts verfolgt eine langfristige Eigentumsstrategie und priorisiert Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit gegenüber maximaler Auslastung. „Wir behalten unsere Maschinen tendenziell etwas länger als viele andere Bauunternehmen“, sagt Bruce Stott. „Wir beanspruchen sie nicht übermäßig, aber wir erwarten, dass sie Leistung bringen, wenn sie gebraucht werden. Zuverlässigkeit ist entscheidend und bestimmt letztlich den Erfolg jeder Maschine in unserem Fuhrpark.“ PR 716 G8 beweist ihre Vielseitigkeit im Einsatz Die Erschließungsbaustelle des Unternehmens in Kirriemuir bot den perfekten Rahmen, um die neue Planierraupe PR 716 G8 in Betrieb zu nehmen. Hier setzte Ben Cummings, einer der langjährigsten Fahrer von Delson Contracts, die Maschine ein, um Material zu verteilen und das Geländeniveau auf dem gesamten Areal anzuheben. Ben Cummings ist seit 19 Jahren im Unternehmen und bedient normalerweise den Liebherr-Mobilbagger A 914 Compact. Die PR 716 G8 im Einsatz: Konstante Leistung und Präzision bei jeder Bewegung. „Ich habe im Laufe der Jahre immer mal wieder Planierraupen bedient, würde mich aber nicht als Spezialisten bezeichnen“, sagt Cummings. „Trotzdem ist die PR 716 eine der laufruhigsten und am einfachsten zu bedienenden Raupen, die ich je gefahren bin. Sie schiebt kraftvoll, wenn es darauf ankommt, ist aber auch sehr präzise beim Feinplanum. Sie ist eine wirklich vielseitige Maschine.“ Kompakte Maße, hohe Leistung Als kleinstes Modell der Liebherr-Generation 8 verfügt die PR 716 G8 je nach Ausstattung über ein Einsatzgewicht zwischen 13,3 t und 15,8 t. Sie wird von einem robusten 4,5-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 145 PS / 107 kW in Kombination mit dem bewährten hydrostatischen Fahrantrieb von Liebherr angetrieben. Dieser Antriebsstrang ermöglicht eine exzellente Kraftstoffeffizienz mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 9,3 Litern pro Stunde bei gleichzeitig erstklassiger Zugkraft. Das Ergebnis ist eine kompakte Planierraupe, die sowohl für effiziente Massenbewegungen als auch für präzise Gradierarbeiten geeignet ist. Die PR 716 G8 ist mit XL- oder LGP-Fahrwerk (Low Ground Pressure), einem 6-Wege-Schild (PAT) – optional mit klappbaren Ecken zur Reduzierung der Transportbreite – sowie wahlweise einem 3-Zahn-Heckaufreißer oder einer Anhängevorrichtung erhältlich. Intelligente Assistenzsysteme und Vorbereitung für Maschinensteuerungen Wie alle Liebherr-Planierraupen der Generation 8 kann die PR 716 ab Werk aus Telfs für die einfache Installation von Maschinensteuerungen vorbereitet werden. Alle notwendigen Komponenten wie Halterungen, Verkabelungen und Schnittstellen sind in einem Ready-Kit enthalten. Darüber hinaus gehören die Liebherr-Assistenzsysteme zum Standardumfang. Free Grade ermöglicht es dem Fahrer, Planumshöhen wie ebene Flächen, wie Rampen oder Dämme mit aktiver Schildstabilisierung zu erstellen. Definition Grade erlaubt eine einfache 2D-Flächenmodellierung durch automatische Schildsteuerung auf eine definierte Zielneigung. Delson Contracts spezifizierte seine PR 716 G8 in LGP-Konfiguration mit 711 mm Bodenplatten und einem Standard-6-Wege-Schild (PAT), vorbereitet für die Trimble Earthworks Maschinensteuerung, die flottentechnisch übergreifend eingesetzt wird. Die Empfängermodule können direkt auf dem Kabinendach montiert werden, was eine hervorragende Sicht nach vorne gewährleistet, ohne dass herkömmliche Masten auf dem Schild benötigt werden. Fahrerorientiertes Kabinendesign Das Kabinendesign der PR 716 G8 unterstreicht den Fokus von Liebherr auf Komfort, Sicht und Ergonomie. „Die Kabine ist sehr geräumig und spürbar größer als bei unserer vorherigen Raupe“, erklärt Ben Cummings. „Die großen Glasflächen machen sie unglaublich hell und die Sitzposition ist hervorragend. Man kann die Schildkanten klar sehen, ohne sich ständig hin- und herbewegen zu müssen, was über den Tag hinweg einen großen Unterschied macht.“ Ein zentral positioniertes Touchscreen-Display ermöglicht die individuelle Anpassung der Maschineneinstellungen, während das Trimble Earthworks-Display direkt darunter an einer speziellen Halterung montiert ist. Dieses Layout hält sowohl die Schild- als auch die Maschinensteuerungs-Informationen im natürlichen Sichtfeld des Fahrers, was Ermüdung reduziert und die Präzision erhöht. Konstruiert für Service und Einsatzbereitschaft Auch die Servicezugänglichkeit wurde sorgfältig geplant. Weit öffnende Motorraumtüren auf beiden Seiten ermöglichen den einfachen Zugang für tägliche Kontrollen und Wartungsarbeiten. Die Kabine kann nach hinten gekippt werden, um Zugang zur Hydraulik zu erhalten, die in einem separaten, schallisolierten Raum untergebracht ist. Die Einfüllstutzen für Kraftstoff und AdBlue sind am Heck zusammengefasst und bequem erreichbar, ergänzt durch Handläufe für eine sichere Betankung. Eine starke Ergänzung für die Flotte „Auch wenn die Planierraupe nicht jeden Tag im Einsatz ist, ist es extrem wichtig, sie im Fuhrpark zu haben, wenn wir sie brauchen“, resümiert Bruce Stott. „Sie ist kompakt, aber sie schiebt weit mehr, als ihre Größe vermuten lässt und die Verarbeitungsqualität entspricht genau dem, was wir von Liebherr erwarten. Wenn sie sich so bewährt wie unsere anderen Liebherr-Maschinen, wird sie eine sehr erfolgreiche langfristige Ergänzung sein. Kleinere Probleme, die wir in der Vergangenheit hatten, wurden schnell und professionell gelöst. Liebherr hört auf unser Feedback, und dieser Support ist ein wesentlicher Grund, warum wir weiterhin in die Marke investieren.“ Mit ihrer Kombination aus Effizienz, Präzision und fahrerorientiertem Design spielt die Planierraupe PR 716 G8 nun eine Schlüsselrolle bei der Unterstützung des weiteren Wachstums von Delson Contracts und der Umsetzung hochwertiger Projekte in ganz Schottland. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Telfs | © Fotos: Liebherr

Remseck am Neckar - Mit über 130 Jahren Erfahrung ist die Heinrich Krieger u. Söhne KG nicht nur eines der traditionsreichsten Unternehmen in der Rohstoffbranche, sondern auch eines, das stets offen ist für moderne Technik. Jüngstes Beispiel: Ein speziell für die Schiffsverladung adaptierter Komatsu SK715-8, der seit Kurzem an Bord des 105 Meter langen Frachtschiffs „Heiner Krieger“ im Einsatz ist – geliefert von Kuhn Baumaschinen Deutschland. Bauforum24 Artikel (08.12.2025): Komatsu Kompaktradlader WA170M-11 An Bord eines Binnenschiffs gelten besondere Regeln: Platz ist knapp, die Arbeitsumgebung rau und jeder Handgriff muss sitzen. Ein speziell für die Schiffsverladung adaptierter Komatsu SK715-8, ist seit Kurzem an Bord des 105 Meter langen Frachtschiffs „Heiner Krieger“ im Einsatz. An Bord eines Binnenschiffs gelten besondere Regeln: Platz ist knapp, die Arbeitsumgebung rau und jeder Handgriff muss sitzen. Genau hier spielt der kompakte Komatsu SK715-8 seine Stärken aus. Im Laderaum der „Heiner Krieger“ übernimmt er eine zentrale Aufgabe – er schiebt Sand und Kies so zusammen, dass das Material effizient vom eigenen Seilbagger entnommen und entladen werden kann. Eine körperlich fordernde Tätigkeit, die dank der Wendigkeit, Schubkraft und leichten Bedienbarkeit der Maschine heute deutlich einfacher von der Hand geht. Damit der Kompaktlader reibungslos auf dem Schiff operieren kann, wurde er von Krieger individuell angepasst: Unter anderem erhielt er einen Heckanfahrschutz für zusätzliche Sicherheit und wurde für die Kranverladung vorbereitet – denn bei jedem Ladeort wird er per Hafendrehkran ein- und ausgeschifft. Maßgeschneidert für den Schiffseinsatz Damit der Kompaktlader reibungslos auf dem Schiff operieren kann, wurde er von Krieger individuell angepasst: Unter anderem erhielt er einen Heckanfahrschutz für zusätzliche Sicherheit und wurde für die Kranverladung vorbereitet – denn bei jedem Ladeort wird er per Hafendrehkran ein- und ausgeschifft. Dank seines geringen Eigengewichts und der robusten Bauweise ist er für diesen Zweck ideal geeignet. Bewährte Technik, bewährte Partnerschaft Die Heinrich Krieger u. Söhne KG kennt Komatsu-Maschinen bereits aus dem Werkseinsatz: Seit Jahren ist ein WA70 Radlader im firmeneigenen Betonwerk im Einsatz – zuverlässig und wirtschaftlich. Der neue SK715-8 ergänzt diese Flotte nun um eine mobile Lösung, die auch bei schwierigen Platzverhältnissen überzeugt. Das Schiffspersonal lobt vor allem die einfache Bedienung, das angenehme Fahrverhalten und die starke Schubkraft auf engem Raum. Im Laderaum der „Heiner Krieger“ übernimmt der kompakte Komatsu SK715-8 eine zentrale Aufgabe: Er schiebt Sand und Kies so zusammen, dass das Material effizient vom eigenen Seilbagger entnommen und entladen werden kann. Nachhaltigkeit auch auf dem Wasser Krieger setzt in allen Unternehmensbereichen auf kurze Transportwege und energieeffiziente Logistik. Dabei spielt die Binnenschifffahrt eine zentrale Rolle. Mit einer Ladungskapazität von bis zu 1.800 Tonnen, einem begrenzten Tiefgang von 2,6 m und einer Transportgeschwindigkeit von bis zu 16 km/h zu Tale ist die „Heiner Krieger“ ein Paradebeispiel für nachhaltige Rohstofflogistik. Nach der Entladung wird das Schiff mit Wasser ballastiert, um unter niedrigen Brücken durchfahren zu können – ein fein abgestimmter Ablauf, der auf jahrzehntelanger Erfahrung basiert. Weitere Informationen: Komatsu Europe | Kuhn | © Fotos: Kuhn

Leinfelden-Echterdingen/Stuttgart - Mercedes-Benz Trucks Classic eröffnet das Jubiläumsjahr „130 Years Trucks“ auf der Retro Classics Stuttgart vom 19. bis 22. Februar 2026. Auf einer gemeinsamen Ausstellungsfläche mit Partnern wie der IG Süd für historische Nutzfahrzeuge, einer aktiven Gemeinschaft von Oldtimer-Lkw-Freunden aus Süddeutschland, sowie Konrad Auwärter, einem ausgewiesenen Kenner und Bewahrer der deutschen Omnibustradition, zeigt die Marke eine einzigartige Zeitreise durch die Geschichte von Lkw und Bus. Allein der Stand von Mercedes-Benz Trucks hat dabei eine Ausstellungsfläche von 700 m². Erwartet werden auf der Messe rund 70.000 Besucher. Bauforum24 Artikel (06.02.2026): Mercedes-Benz Arocs Retro Classics 2026: Mercedes-Benz Trucks Classic startet Jubiläumsjahr „130 Years Trucks“ mit dem ersten Lkw der Welt „130 Jahre Lkw stehen für 130 Jahre Pioniergeist und Innovation. Wir können stolz darauf sein, wie weit wir gekommen sind und gleichzeitig ist dieses Jubiläum Ansporn, unsere Reise vorausschauend fortzusetzen. Tradition und Zukunft gehören bei Mercedes-Benz Trucks untrennbar zusammen – ebenso wie unsere klare Ausrichtung auf die Bedürfnisse unserer Kunden und einen erstklassigen Service. Dazu gehört auch, zukunftsorientiert zu denken und Transportlösungen gemeinsam mit unseren Kunden weiterzuentwickeln“, erklärt Jean-Marc Diss, Leiter Global Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks. Der erste Lkw der Welt – ein technischer Meilenstein Das Highlight am Stand in Halle 10 ist der Wiederaufbau des weltweit ersten motorisierten Lastwagens, den Gottlieb Daimler 1896 präsentierte. Der „Phoenix“ genannte Zweizylinder-Heckmotor leistet vier PS bei 1,06 Liter Hubraum und treibt über einen Riemenantrieb die Hinterachse an. Schraubenfedern schützen den empfindlichen Motor vor Erschütterungen, die Vorderachse wird per Kette gelenkt. Der Fahrer sitzt wie bei einer Kutsche auf dem Bock, während der Motor am Heck platziert ist. Bemerkenswert: Daimler integrierte bereits ein Prinzip, das bis heute in schweren Lkw genutzt wird: die Außenplanetenachsen. Retro Classics 2026: Daimler Motor-Lastwagen – 1896 Schon 1898 folgte die nächste Evolutionsstufe: Der Motor wanderte unter den Fahrersitz, später weiter nach vorn vor die Vorderachse – ein Layout, das den Weg zu höheren Leistungen und Nutzlasten ebnete. Daimler testete die Fahrzeuge unter realen Bedingungen in einer Ziegelei, bevor sie in Serie gingen. Damit begann eine Erfolgsgeschichte, die den internationalen Transport revolutionierte. Bereits 1899 lieferte Daimler die ersten Lkw nach England und Frankreich, wo sie sich gegen dampfbetriebene Fahrzeuge durchsetzen. Die internationale Bedeutung zeigte sich früh: Auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1900 präsentierte Daimler seine Fahrzeuge einem weltweiten Publikum. Bereits 1898 hatte das Unternehmen mit der Gründung der Daimler Manufacturing Company in Long Island City, New York, den Schritt in den US-Markt vollzogen. Damit entstand schon um die Jahrhundertwende eine globale Präsenz – eine Tradition, die bis heute fortbesteht. Ein frühes Zeichen dafür, dass das Unternehmen vorausschauend international agierte. Retro Classics 2026: Mercedes‑Benz L 1113 – 1966 Drei Jahrzehnte Actros – der Beginn der modernen Lkw-Generation Der Mercedes-Benz Actros steht seit 1996 für den Wandel vom klassischen Nutzfahrzeug zum hochentwickelten, elektronisch vernetzten Arbeitsgerät. Auf der Retro Classics 2026 zeigt Mercedes-Benz Trucks Classic die erste Generation des Actros. Dreißig Jahre nach seiner Premiere auf der IAA. Der Actros markiert einen grundlegenden technologischen Schnitt: Er ist der erste schwere Lkw der Marke mit CAN-Datenbus, elektronisch gesteuerten Bremssystemen, integrierten Sicherheitsassistenten und dem damals wegweisenden MegaSpace-Fahrerhaus. Mercedes-Benz eActros 600 Mit dem Actros schafft Mercedes-Benz 1996 neue Standards für Effizienz, Sicherheit und Fahrerkomfort. 2006 folgt ein weiterer Schritt in der Entwicklung digitaler Sicherheitsassistenzsysteme: Der Active Brake Assist debütiert und feiert 2026 ebenfalls ein Jubiläum. Der Assistenzsystem-Pionier wird seither kontinuierlich weiterentwickelt und prägt den Weg zu mehr aktiver Sicherheit im Straßenverkehr. Heute umfasst die Actros-Familie mehrere Generationen bis zum aktuellen Actros L und eActros 600. Gemeinsam stehen sie für drei Jahrzehnte technischer Fortschritte. Von neuen Antriebstechnologien über vernetzte Systeme bis hin zu umfassenden Sicherheitsfunktionen. Diese Entwicklung zeigt, wie stark der Actros zur Modernisierung des Güterverkehrs beiträgt und wie eng die Geschichte des Modells mit den 130 Jahren Lkw-Innovation verbunden ist. Safety Truck auf Basis des Mercedes-Benz eActros 600 Mit dem neuen Safety Truck auf Basis des eActros 600 zeigt Mercedes-Benz Trucks, wie weit sich die Sicherheitstechnik in 130 Jahren Lkw-Geschichte entwickelt hat. Während der weltweit erste Lkw von 1896 mit vier PS, Kettenlenkung und harten Eisenreifen noch eher eine motorisierte Kutsche war, brachte der Actros 1 vor 30 Jahren moderne Elektronik in den Schwerlastverkehr – darunter Scheibenbremsen rundum, ein elektronisches Bremssystem und vernetzte Steuerungstechnik, die neue Sicherheitsmaßstäbe setzte. Mercedes-Benz Safety Truck mit Active Brake Assist 6 mit Fußgängererkennung und automatisierter Bremsung Der neue Safety Truck führt diese Entwicklung nun in eine neue Dimension: Eine 270-Grad-Sensorfusion, intelligente Helfer wie Active Brake Assist 6 oder Active Sideguard Assist 2 sowie ein umfassendes Schutzkonzept machen den Truck zu einem der sichersten Fahrzeuge seiner Klasse. Mit Technologien, die teils bereits künftige gesetzliche Standards übertreffen, zeigt der Safety Truck, wie moderne Sicherheitsassistenzsysteme Unfälle verhindern oder ihre Folgen deutlich mindern können. Ein weiterer Schritt von Mercedes-Benz Trucks auf dem Weg zur Vision vom unfallfreien Fahren. 75 Jahre Setra – selbsttragende Omnibusse seit 1951 Die Marke Setra präsentiert anlässlich ihres 75-jährigen Jubiläums auf der Retro Classics 2026 einen Setra S 8 aus der Oldtimersammlung in Neu-Ulm. Das rot-beige 9,3 m lange Fahrzeug aus dem Jahr 1954 hat 29 Sitzplätze und wird von einem Reihen-Sechszylinder Dieselmotor von Henschel mit 74 kW (100 PS) angetrieben. Im Jahr 1951 fand die Premiere dieses ersten sich selbsttragenden Omnibusses am Rande der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt auf einem Firmengelände eines Kässbohrer Generalvertreters statt. Doch schnell stand der erste Integralbus Deutschlands, der Fahrgestell und Aufbau vereinte, im Fokus der Fachwelt. Dieses Bauprinzip des Ulmer Fahrzeugherstellers Kässbohrer, das stromlinienförmige Außendesign, die großen Kofferräume und der Einbau eines Heckmotors mit direktem Antrieb auf die Hinterachse setzte fortan neue Maßstäbe im europäischen Omnibusbau. Retro Classics 2026: Mercedes‑Benz L 4500 – 1955 Weitere Jubiläen und Exponate Neben dem ersten Lkw zeigt Mercedes-Benz Trucks Classic auf dem Stand zahlreiche historische Meilensteine: Daimler Kardan Lkw (1899), der im Rahmen der Sonderausstellung „Legenden auf Rädern“ im Technik Museum Speyer in einer gläsernen Werkstatt wieder fahrbereit aufgearbeitet wird. Mercedes-Benz L 1500 mit Holzvergaser (1937), der eine fast vergessene alternative Antriebstechnik zeigt, die in Deutschland bis in die 1950er Jahre verbreitet war. Mercedes-Benz L 4500 (1965), LP 608 (1965) und L 1113 (1966) als typische Vertreter der Nachkriegsära und Symbole des wirtschaftlichen Aufschwungs. Unimog U 416 (1978) und ein Unimog von 1946, passend zum Jubiläum „80 Jahre Unimog“. Mercedes-Benz Actros 1843 LS der ersten Generation (Baujahr 2000), passend zum Jubiläum 30 Jahre Mercedes-Benz Actros. Setra Omnibus Setra S 8 aus der Oldtimersammlung in Neu-Ulm, zum Jubiläum 75 Jahre Setra und Symbol für die Buskompetenz im Konzern. Mercedes-Benz Atego Race Truck (2000), ein Rennbolide aus vergangenen Tagen, der auch heute noch die Herzen der Fans höherschlagen lässt. Mercedes-Benz eActros 600 Safety Truck, ein Beispiel für aktuelle Lösungen im lokal emissionsfreien und möglichst sicheren Transport. Interaktive Angebote am Stand Besucherinnen und Besucher erwartet auf dem Stand ein abwechslungsreiches und interaktives Erlebnis: Dazu zählen eine Reifenwechselstation, Informationen zur Wiederinbetriebnahme des historischen Lkw von 1899 sowie ferngesteuerte Modellfahrzeuge (RC-Modelle). Die detailgetreuen Lkw-Nachbildungen werden am Samstag und Sonntag von ihren Erbauern persönlich gesteuert, die zudem gern Einblicke in Entwicklung und Technik der Modelle geben. Ergänzt wird das Angebot durch ein besonderes Highlight: Täglich um 12:30 Uhr werden im Wechsel die Motoren eines Lkw von 1896 sowie eines Race Trucks auf dem Stand gestartet – ein eindrucksvolles akustisches Erlebnis für die Messebesucher. Für fachlichen Austausch stehen außerdem Experten des Fördervereins des Technik Museum Speyer (samstags und sonntags) sowie Fachleute von Mercedes-Benz Trucks Classic zur Verfügung. Retro Classics 2026: Daimler Motor-Lastwagen – 1899 Die Ausstellung öffnet täglich ihre Tore für Besucher und Besucherinnen: am Donnerstag von 11:00 bis 19:00 Uhr sowie von Freitag bis Sonntag jeweils von 10:00 bis 18:00 Uhr. Damit bietet die Messe allen Fans historischer Fahrzeuge und Interessierten Gelegenheit, die Vielfalt der ausgestellten Klassiker von Mercedes-Benz Trucks live zu erleben. Das Markenversprechen „Trucks you can trust“ Im Gesamtbild der Retro Classics wird sichtbar, wie die gezeigten historischen und aktuellen Fahrzeuge das Selbstverständnis von Mercedes-Benz Trucks widerspiegeln. Themen wie technischer Fortschritt, Verlässlichkeit im täglichen Einsatz und der enge Austausch mit Kunden prägen die Marke seit 130 Jahren und stehen damit in direktem Zusammenhang mit den Werten „Progress“, „Zuverlässigkeit“ und „Partnerschaftlichkeit“, die gemeinsam unser Markenversprechen „Trucks you can trust“ definieren. Diese Werte leiten auch unseren Anspruch, gemeinsam mit unseren Kunden zukunftsorientiert weiterzugehen. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck